Okos megoldás a teherautó kipufogófék-problémájára

Absztrakt:

A kipufogófék gyakori használata megnehezíti a fejszár károsodását. Ez sok teherautó-sofőr számára gyakori probléma. Tapasztalt vezetőkkel konzultáltam, és vannak, akik úgy gondolják, hogy a kipufogóféket így kell megtervezni. […]

A kipufogófék gyakori használata megnehezíti a fejszár károsodását. Ez sok teherautó-sofőr számára gyakori probléma. Tapasztalt vezetőkkel konzultáltam, és vannak, akik úgy gondolják, hogy a kipufogóféket így kell megtervezni. Ennek az az oka, hogy a motor munkalökete által generált nyomás sokkal nagyobb, mint a kipufogófék által keltett negatív nyomás.

Más tapasztalt sofőrök úgy vélik, hogy a kipufogófék blokkolja a kipufogógáz stabil kiürítését, és az ebből eredő nagy nyomás megnehezíti a kipufogócsatorna tömítésének "sérülését". Ez a tényleges használat során megtörténik. Tehát miért fordul elő ez a probléma?

Főleg azért, mert sok kamionsofőr türelmetlen. Amikor a jármű eléri a lejtő tetejét, a motor hőmérséklete alacsony, és a kipufogógáz hőmérséklete is nagyon alacsony, ami nagyon alacsony hőmérsékletet eredményez, amikor a kipufogócsőre és más alkatrészekre kerül. A türelmetlen kamionsofőrök gyakran azonnal behúzzák a kipufogóféket, miután elindultak lefelé. Azonban a viszonylag alacsony hőmérséklet miatt a kipufogócső tömítése kisebb valószínűséggel ég le. Ezt szoktuk kipufogófék-kiégésnek nevezni. Bár a helytelen működés nem lehet az egyetlen oka a kipufogócsatorna-tömítés károsodásának, ez csak az egyik oka az okok közül.

A megfelelő technika megoldhatja ezt a problémát: kapcsoljon alacsony sebességfokozatba, és először fékezzen.

Sokan, akik szembesülnek ezzel a problémával, gyakran panaszkodnak motorja, hűtője és egyéb alkatrészeik minőségére, de nem gondolják át, hogy megfelelően működtetik-e a járművet. Ez a probléma elkerülhető, ha megfelelő technikát alkalmazunk az ereszkedés során.

A helyes technika ereszkedésnél az, hogy először nagy sebességfokozatban kapcsoljuk be a féket, és hagyjuk, hogy a motor stabilizálódjon (üzemanyag permetezése nélkül, vagy csak kis mennyiségű üzemanyaggal), hogy eloszlassa az emelkedőn való nagy terhelés miatt keletkező jelentős hőt, majd ismét behúzzuk a kipufogóféket.

A kipufogófék viszonylag alacsony fordulatszámon történő működtetése minimális nyomást generál, ami a kipufogócsatorna-tömítés kiégésének egyik oka. Ezért aktiválhatjuk a kipufogófék kapcsolót, amikor a motor fordulatszáma viszonylag magas (1500 ford./percen belül), és fokozatosan növelhetjük a nyomást. Ez fokozatosan növeli a nyomást a kipufogócsőben, ami jelentősen csökkenti a kipufogócső tömítésének sérülését.

A jó vezetési szokások jelentősen javíthatják a működési hatékonyságot. Továbbra is szeretnék mindenkit emlékeztetni, hogy normál vezetés közben figyeljen a vezetési stílusára. Némi gyakorlással rájöhetsz, hogy "régi barátodnak" nem lesz annyi problémája, mint korábban.